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大咖驾第21期|捷豹I-Pace以英式的豪华与科技告诉新势力如何造车?
2019-03-01


一个月来,持续的湿冷让人感觉自己都发了霉,这种时候,整个人的状态也变得浑浑噩噩起来,而在这个周日,除了久违的阳光,忙碌的人们享受到了一丝春意。一辆捷豹I-PACE。

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骨子里的英式豪华与前卫。

捷豹全球设计总监严凯伦曾说。”捷豹I-PACE亦是如此。从博物馆里的E-TYPE到眼前这辆I-PACE,捷豹I-PACE的形态是一款姿态更为低趴的轿跑SUV。也锁不住捷豹I-PACE的跃动感。相比TA的老大哥F-PACE和E-PACE,看起来更具未来感。C柱迅速下切的曲线到车尾戛然而止,捷豹I-PACE的车尾更加耐人寻味,你就会发现TA与F-PACE有着几分相似,但其轮廓更加硬朗。这样的做法显然是为了与其棱角分明的车尾相搭配,最终也将捷豹I-PACE塑造出与F-PACE截然不同、更为前卫的视觉效果。鸡腿哥已经数不清这辆捷豹I-PACE被多少人拍照、围观,捷豹I-PACE的轴距几乎达到3米,“这是捷豹什么车型?”必须要指出的是,几乎与蔚来ES8相当,TA的身材比长安福特锐界、广汽丰田汉兰达都要“胖”一些,会让你感觉不到这是一款中大型SUV。捷豹可是下了不少功夫,这种灵动感不只是视觉感受那么简单,例如隐藏式的门把手、导流式进气格栅、自适应空气悬挂等,经过梳理的气流会减少后窗被尘土和雨水沾染的机会。大量的镀铬和烤漆面板让整个座舱相比特斯拉和蔚来ES8更具豪华气息。其中控台上方配备了一块10英寸显示屏,以显示娱乐、导航、车辆信息等功能。用来显示空调、座椅加热/通风等舒适功能。值得一提的是,总之,而空调、座椅加热/通风则通过两个带有显示功能的支持下按/上拔/旋转的旋钮来进行切换和调节。反正鸡腿哥开着捷豹I-PACE一个星期下来。

从外观看,捷豹I-PACE是一辆极具速度感的车型,捷豹I-PACE的前后轴上各搭载了一台永磁同步电机,动力系统最大功率294kW,最大扭矩更是达到696N·m。ECO模式下,整辆车的响应会稍慢,TA的动力表现还是比燃油车要迅捷一些的,全力踩下“电门”,被限制了功率和扭矩的动力系统即便在高速路况也完全能够满足日常使用。相当于燃油车4秒破百的感受。这种加速感受让人感觉比理论数据还要快,新手才只看百公里加速时间,精准的转向加上灵动的电机响应,I-PACE是捷豹基于全新eDM电动汽车平台打造而来的首款量产车,丝毫感觉不到这是一款比锐界和汉兰达还要大的车。外加更低的重心、前后50。50的重量分配以及固特异EAGLEF1高性能轮胎。捷豹为了打造一款具有驾驶乐趣的电动汽车所做出的努力。只是这样的调校风格,震动还是会明显地传导到车里,在中低速通过一些颠簸和坑洼道路时,这种干脆利索的处理结果还是非常具有质感的。TA也完全没有问题。捷豹为I-PACE配备了电子四驱系统,最大涉水深度提高至500mm。如果选装空气悬架。

现如今,那些年轻消费者已经不再是固执的“Petrolhead”,崇拜着埃隆·马斯克或李斌。但我更想让他们去了解的,因为当一个老牌汽车厂商认真去做一台电动SUV的时候,捷豹的I-PACE的存在感确实不高。浓厚的底蕴更为动人。相比这两个对手,基本识别不了普通话。捷豹I-PACE还有一定的提升空间,捷豹的老对手——奔驰、奥迪的纯电动车型也将于今年年底正式与我们见面。但既然一向以稳重保守著称的英国人率先推出了豪华纯电汽车,为什么不加大营销的力度。

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